Home Техніка 10 винаходів, що вбили своїх творців

10 винаходів, що вбили своїх творців

10 винаходів, що вбили своїх творців

Трагічні та повчальні історії про першопрохідців у сферах авіації, судноплавства, друкарства та кулінарії.

1. Мотоцикл

У 1863 році американський винахідник та інженер Сильвестр Ропер створив парову карету Ропера — один з перших автомобілів в історії. Він також винайшов дробовик із револьверним магазином і так звану чокову рушницю зі спеціальним звуженням у стволі для зменшення розсіювання дробу. В цілому, це був креативний товариш.

Загинув він у 1896 році. Парового автомобіля йому було мало, і Ропер винайшов також паровий велосипед — по суті, перший в історії мотоцикл. Бажаючи довести велосипедистам, які воліли по-старому крутити педалі, що машина сильніша за м’язи, винахідник влаштував вуличні перегони неподалік від Гарвардського мосту в Кембриджі, штат Массачусетс. За 2 хвилини 1,4 секунди він розігнався до максимуму в 64 км/год. Вочевидь, люди тоді ще не звикли до такої швидкості, тому що у Ропера раптово відмовило серце, він втратив керування і розбився насмерть.

2. Повітряна куля

Француз Жан-Франсуа Пілатр де Розьє вважається піонером у галузі аеронавтики. Він не був першим, хто придумав літати на повітряній кулі. Його випередили брати Монгольф’є, які створили свій апарат, що піднімався в небо завдяки гарячому повітрю і названий за прізвищем творців монгольф’єром.

Але Розьє винайшов так званий розьєр — повітряне судно легше самого повітря, яке використовує для польоту відразу дві камери. Одна з них заповнювалась воднем, інша — гарячим повітрям. Це дозволяло економити паливо та контролювати летючість апарата.

21 листопада 1783 року де Розьє з товаришем маркізом д’Аламбером здійснили перший успішний політ на повітряній кулі без прив’язі.

Але, на жаль, удача не завжди була на боці де Розьє. У 1785 році винахідник загинув, намагаючись перетнути Ла-Манш на своєму розьєрі з іншим відомим аеронавтом, П’єром Роменом. Їхній аеростат раптово загорівся під час польоту на висоті близько 450 метрів, після чого здувся та впав. Так де Розьє і Ромен стали першими в історії людьми, які загинули в авіакатастрофі.

До речі, ще Розьє винайшов респіратор. І якби він обмежився тільки ним, то, можливо, залишився б живий.

3. Друкарська машина

Американський інженер та підприємець Вільям Буллок зробив значний вплив на розвиток друку та видавничої справи у XIX столітті. Він придумав масу вдосконалень для друкарських верстатів та інших типографських машин.

Буллок, зокрема, доопрацював конструкцію свого попередника Річарда Гоу та створив так звану ротаційну друкарську машину, яка намотувала папір на величезні вали. Винаходи Буллока здійснили революцію у поліграфічній промисловості.

Може здатися, що його робота не була явно пов’язана з небезпеками. Робити друкарські верстати — це не тестувати боліди «Формули-1». На жаль, Буллок теж став жертвою свого винаходу. У 1867 році, коли він займався налаштуванням однієї зі своїх машин у типографії у Філадельфії, його ногу затягло між валів. Кінцівка була роздроблена, почалася гангрена, і через кілька днів Буллок помер.

4. Пароплав «Титанік»

Ірландський бізнесмен, інженер та суднобудівник Томас Ендрюс залишився в історії як творець непотоплюваного корабля «Титанік». Так, того самого, який компанія Harland and Wolff спустила на воду в Белфасті, Північна Ірландія, на початку ХХ століття.

Ендрюс був головним конструктором судна і перебував на борту під час його першого і єдиного плавання. У ніч з 14 на 15 квітня 1912 року корабель зіткнувся з айсбергом і почав тонути. Ендрюс зберіг холоднокровність, організував евакуацію та сприяв порятунку багатьох пасажирів. Але сам він, незважаючи на свої зусилля, загинув, поділивши долю понад півтори тисячі людей, коли «Титанік» пішов на дно Атлантичного океану. Його тіло так і не знайшли.

5. Бойова підводний човен

Хорас Лоусон Ханлі народився у 1823 році. Під час Громадянської війни в США він був морським інженером Конфедерації і прославився тим, що винайшов перший в історії бойовий підводний човен. Її назвали на честь творця — CSS H. L. Hunley.

Але тоді ще не існувало самого поняття «підводний човен», і між собою інженери говорили про апарат «рибний катер», «рибний торпедний катер» або «морська свиня». І з цією машиною все якось з самого початку не складалося.

29 серпня 1863 року під час випробувального занурення Hunley затонула, внаслідок чого загинули п’ять членів екіпажу. Ханлі на борту не було, і він вирішив наступного разу самостійно керувати човном, який підняли з дна. Це рішення виявилося фатальним. 15 жовтня 1863 року під час другого випробувального занурення човен знову затонув, і цього разу загинули всі вісім членів її нової команди, включаючи самого Хораса Ханлі.

Винахідник загинув, але човен пережив його.

Hunley знову підняли на поверхню. 17 лютого 1864 року вона атакувала і потопила Housatonic — 1240-тонний гвинтовий військовий шлюп Північного Союзу, який блокував Чарльстон. Рухомі торпеди тоді ще не винайшли, і підводний човен діяв за іншим принципом. Вона підпливала до ворожого судна і таранувала його довгою палицею з прив’язаною до неї бомбою. Це була так звана шестова міна, або лонжеронна торпеда.

Знищений таким чином Housatonic став першим в історії кораблем, потопленим підводним човном. Але вибух торпеди був настільки сильним, що пошкодив і сам підводний човен Hunley. З усім своїм екіпажем вона знову пішла на дно.

Дітище Ханлі підняли з океанських глибин втретє, востаннє лише через 136 років, 8 серпня 2000 року. Але на бойове чергування її вирішили більше не ставити, а благополучно перемістили до морського музею в Центрі консервації Уоррена Леша у Північному Чарльстоні.

6. Костюм-парашут

Австрійський кравець Франц Райхельт був одержимий ідеєю створити костюм-парашут для льотчиків. Бачите, на початку XX століття, коли авіація тільки починала робити свої перші невпевнені кроки, літаки були не дуже надійними. Тому інженери шукали спосіб підстрахувати пілотів.

Райхельт був винахідником-ентузіастом, який зшив гібрид парашута і вінгсьюта. За його задумом, пілоти одягали б такі костюми перед злетом і в нештатній ситуації просто вистрибували б з літака.

4 лютого 1912 року Райхельт провів публічне випробування своєї версії вінгсьюта, стрибнувши з Ейфелевої вежі в Парижі на очах у безлічі зівак, репортерів і фотографів. Влада дозволила експеримент лише за умови, що винахідник скине з вежі манекен. Але сміливий кравець вирішив: ну їх, ці застереження, костюм-то його надійний.

Загалом, парашут не розкрився повністю, Райхельт упав на землю і розбився насмерть.

7. Морський маяк

Англійський інженер, художник, підприємець і архітектор Генрі Вінстенлі, який жив у XVII столітті, заробляв непогані гроші, проектуючи різні гідравлічні споруди. Нажите він вирішив вкласти в торгівлю і купив п’ять вантажних кораблів. Два його судна зазнали аварії біля скелі Едістон неподалік Плімута, Англія. І тоді Вінстенлі задумав побудувати там маяк.

Ситуація ускладнювалася тим, що в тому місці не було жодного підходящого для будівництва метра суші, тому що скеля Едістон — це підводний риф за 14 км від найближчого берега. Побудові Вінстенлі належало увійти в історію як першому водному маяку.

Його почали зводити 14 липня 1696 року, але процес ішов важко. Велика Британія та Франція в той час перебували у стані війни, і якось будівельну команду Вінстенлі навіть узяв у полон французький капер. Але коли король Людовик XIV дізнався про це, то наказав негайно звільнити інженера, заявивши: «Франція воює з Англією, а не з усім людством!» Будівництво продовжилося.

В результаті маяк вийшов таким, що п’ять років простояв в одному з найштормових регіонів моря — і хоч би хни.

Вінстенлі був дуже задоволений маяком і якось сказав, що хотів би перенести в ньому «найбільший шторм, який коли-небудь може бути».

Його бажання здійснилося. Вночі 27 листопада 1703 року стався так званий Великий шторм — найбільший ураган в історії Англії. Маяк разом із Вінстенлі змило в море, і більше його ніколи не бачили.

8. Літаючий автомобіль

Випускник школи авіаційної техніки Нортропського технологічного інституту Генрі Смолінський любив не лише літаки, а й автомобілі. І вирішив поєднати обидва ці види транспорту, тому що літаючі тачки — це круто.

У 1971 році Смолінський заснував компанію Advanced Vehicle Engineers (AVE) і побудував кілька прототипів літаючого автомобіля, з’єднавши малолітражний Ford Pinto та задню частину літака Cessna Skymaster. Цей апарат було названо AVE Mizar. Тестові польоти розпочалися у 1973 році.

Спочатку за кермо прототипу посадили професійного льотчика-випробувача Чарльза Дженнісса. Перший політ не задався. У автомобіля відірвало стійку правого крила, тому Дженніс посадив апарат на бобове поле і повернувся на аеродром у наземному режимі, на колесах. У другому польоті, запланованому на 11 вересня 1973 року, Дженніс не зміг взяти участь, і Генрі Смолінський вирішив: хочеш зробити щось добре — зроби це сам.

Він сів за кермо свого дітища, піднявся в повітря — і у автомобіля відвалилися крила. Смолінський та віце-президент AVE Гарольд Блейк, який сидів із ним у салоні, загинули на місці.

9. Мідний бик

Періллос, або, в інших перекладах, Перілай Афінський, був художником і скульптором, який жив у Греції у VI столітті до нашої ери. Згідно із записами античного історика Діодора Сицилійського, Періллос винайшов досить оригінальний пристрій для тортур і страти людей. Воно являло собою мідну статую бика, порожнисту всередині.

Жертву слід було помістити в бика, а під його черевом — розпалити багаття. Крики бранця, який заживо смажився, проходили крізь акустичну камеру в горлі статуї і перетворювалися на чудовий бичачий рев.

Періллос запропонував купити його тортурний пристрій Фалариду, тирану міста-держави Акрагас (нині — Агрідженто на Сицилії). Правитель пристрій оцінив, а ось платити не захотів і випробував мідного бика на самому винахіднику. Так скульптор був засмажений у власному творінні.

Фаларида, до речі, через кілька років повалили і теж засунули в бика.

10. Метод охолодження продуктів для тривалого зберігання

Френсіс Бекон, 1-й віконт Сент-Олбан, народився 22 січня 1561 року. Англійський філософ, політик, юрист, історик і державний діяч, він найбільш відомий як родоначальник натурфілософії та наукового методу.

До Бекона наукою займалися за методами схоластики, тобто налягали на богослов’я, тлумачили Біблію, філософію Арістотеля та цитували «великі уми» Античності. Тому вчені переважно віддавалися міркуванням на кшталт «Чи можуть кілька ангелів перебувати в одному місці в один час?», а практичні досліди ігнорували.

Бекон першим запропонував емпіричний підхід — під час побудови гіпотез покладатися на експерименти та спостереження, як у сучасній науці, і піддавати сумніву тези авторитетних вчених минулого. Досить прогресивно для XVI–XVII століть. Тому Бекона і вважають батьком природничих наук.

У вересні 1626 року Бекон намагався з’ясувати, чи можна шляхом охолодження уповільнити швидкість, з якою псується м’ясо домашньої птиці. Вам смішно, але в Англії тих часів холодильників ще не винайшли, і натурфілософи в таких речах єдиного погляду не мали. Загалом, Бекон набивав курячі тушки снігом і перевіряв, скільки вони зберігатимуться.

У процесі експериментів Бекон переохолодився і застудився. У останньому листі до свого товариша лорда Ерандела він, уже хворий, з натхненням повідомляв, що дослід вдався і спосіб довше зберігати продукти знайдено. Через кілька днів Бекон помер від пневмонії.

Leave a Reply

Your email address will not be published.